您好,欢迎来到CREDITCHINA信用中国网! [请登陆] [免费注册]
 收藏本站
 您现在的位置:中国信用网 >> 会员动态
北京汽车工业控股有限责任公司30年成果巡礼
来源:中国信用网-信用中国www.cn-xyw.com  时间:2010-6-20 发布人:admin


    辉煌征程看北汽
北京汽车工业改革开放30年成果巡礼

   
    公元1978年12月18日,中共中央十一届三中全会开幕,中国特色社会主义事业进入新的纪元。

    30年探索,30载春秋,见证历史沧桑巨变,穿越神州复兴之路,奏响对外开放序曲,再创世纪腾飞辉煌,历史忠实记录下北京汽车工业的辉煌征程。

    北京汽车工业改革开放30年的征程,犹如一盘奇妙无穷的棋局,每一个落子都是那样掷地有声;犹如一曲荡气回肠的交响诗,每一个乐章都是那样亢奋激昂;犹如一条波涛滚滚的大川,每一个潮头都是那样气势磅礴。

披荆寻径

    改革开放30年,恰逢北京汽车工业诞生50年。1978年以前的20年,北京汽车人一次次创业,一个个“第一”,永远定格在汽车工业发展的历史上...

    1958年6月20日,中国第一辆轿车之一“井冈山”开进中南海,受到毛泽东和刘少奇、朱德、邓小平等开国元勋的称赞,拉开了北京生产汽车的序幕;
    上世纪60年代以后,“双子星座”--BJ212越野车、BJ130轻型卡车红遍全国,填补了中国汽车的空白。

    然而,国门打开,北京汽车不能不感到震惊。1978年1.78万辆的产量,已经是历史最好水平。整整20年,累计生产汽车仅仅14万辆,远远低于国外一家汽车公司一年的产量!

    弹指一挥间,北汽2007年产量达到70.64万辆,是1978年的近40倍!从1958到1988年,北汽实现累计产销汽车50万辆,用时整整30年,而从2006年4月实现累计产销400万辆到2007年10月实现累计产销500万辆,仅仅用时1年零6个月!

    从隆重盛大的国庆阅兵到五洲瞩目的国际论坛,从西部开发的世纪工程到惊心动魄的抗灾斗争,从神舟飞船九天遨游到奥运圣火珠峰登顶,从伏尔加河到好望角,从西亚沙漠绿洲到拉美热带雨林......到处可见北京汽车穿越时空的雄姿,领略北京汽车流水疾风的速度。

    “ Trust the Power of P.R.China(相信中国力量)”。这是年近九旬的国际奥委会荣誉主席萨马兰奇对北京汽车的评价和美好祝福。

    这是披荆寻径的30年......

    1984年1月15日,中国汽车工业第一家合资企业“北京吉普汽车有限公司”挂牌成立。人们看见了一种全新的越野车--切诺基;认识了一个奇特的标识--北京Jeep;知道了中国汽车工业除了全民所有制和集体所有制外,现在又有了一种独特的企业制度--中外合资企业。北京汽车人率先演绎中国汽车工业“春天的故事”。

    那时,当人们如数家珍般地扳动着手指头,为“解放”、“上海”、“东风”、“红旗”、“北京”这些国产汽车引以为豪之时,似乎一夜之间发现,外面的世界竟如此精彩,我们与世界先进水平的差距竟如此之大。

    千万不要错怪我们的前辈,特定的历史条件,西方国家封锁,“老大哥”撕毁合同、撤走专家,中国人几乎是在不知道国外汽车工业怎样发展的情形下,开发制造自己的汽车。历史原因造成了基础薄弱和幼稚。利用国际合作实现自我发展,确为一条捷径。北京汽车人首先迈出了既蹒跚又坚定的第一步!

    1979年1月,十一届三中全会刚刚闭幕不久,AMC--当时美国第四大汽车公司,一个高层代表团悄然踏上中国这个神秘的国度,试图办一家汽车整车合资企业。

    中国与世界互不熟悉,中美双方都心存猜忌。经介绍,他们来到了北京汽车制造厂。让美国人想像不到的是,北汽厂竟难以找到一台英文打字机!而这样一个项目,需要多位高层批示!一场旷日持久的“马拉松”谈判,持续了4年半。

    在今天看来,许多事情是那样幼稚可笑。但必须坚信,中国需要一个在汽车行业进行合资的试点,党中央对外开放的信念是坚定不移的。1983年6月1日,国家有关部门批准了北京吉普汽车有限公司合资经营总合同和章程。北京吉普注册资金5103万美元,AMC以专业技术、工业产权和800美元现金入资,持有31.35%的股份;中方主要是出厂房、员工、设备,持有68.65%的股份。

    一石激起千层浪。从上世纪80年代中期开始,在北京吉普成功实现合资的带动下,北京汽车工业呈现一派深化改革的蓬勃景象:

    北京吉普合资后的北京汽车制造厂不甘寂寞,立志二次创业。依托北厂“半壁江山”,在最短的时间内,成功投产BJ121轻型卡车,并开始了BJ122的研发。继而在集团内部与北京摩托车制造厂实现重组,成立“北京汽车摩托车联合制造公司”。“北汽摩”,叫响大江南北,与北京吉普一起,成为越野车领域的“北京双雄”。

    以BJ130轻型卡车产品填补中国汽车工业空白著称的北京第二汽车制造厂,引进日本五十铃技术,合资成立北京轻型汽车有限公司,随着BJ1041轻卡技术日臻成熟和市场的不断扩大,继续巩固了北京汽车在行业内轻型卡车生产制造的地位,京城飘起蓝色的云。

    从80年代后期起,北京旅行车制造厂开始探索企业股份制改造,步入90年代,经过定向募集和社会募集,“北京北旅”A股于1994年在上海证券交易所上市交易,成为中国汽车“第一股”。

    1992年,在邓小平同志南巡之后,党的十四大正式提出了建立社会主义市场经济体制的改革目标,踌躇满志的北京汽车人蓄势待发,朝着新的目标继续探索前行。

浴火再生

    改革的征程,并不全是铺满鲜花的坦途,只有创新思维、加大国有企业战略调整和重组的力度,才能在持续发展中不断开辟新的天地。

    北京汽车人改革的脚步始终没有停下来。1994年开始的一次成功实践,至今传为佳话。

    那时,在北汽摩公司,开始了一场是否与规模不大的山东省诸城市机动车辆厂联合的争论。

    诸城厂以开放的姿态,“带着嫁妆找婆家”找到了北汽摩,北汽摩以宽广的胸怀接纳了诸城厂。1994年1月,双方签订协议,拥有576万元资产的诸城厂成建制并入北汽摩公司。

    576万元资产,算不上大数字。从北京到山东,从汽车界到新闻界,几乎没有引起任何轰动。但拥有了“北京”品牌、注入BJ1022技术,诸城厂成功实现了与汽车产品的嫁接,提升了产品品质。

    1996年8月,由北汽摩公司发起,联合全国100家法人单位成立了北汽福田车辆股份有限公司;1998年6月2日,北汽福田在上交所正式上市。

    北汽福田灵活的运行机制和对市场规律的把握,如同一块巨石投入死水微澜,一团火焰逼近金銮宝殿,唤醒那些仍然罩在旧有体制阴影中的国有企业。北京、山东、湖南、辽宁、河北、广东......一家家处于“休克”的国有企业,在“福田风暴”的冲击下,苏醒了,盘活了,优良资产以入资或配股等不同方式投入福田。

    现在,再没有人漠视北汽福田。从1998年生产汽车17596辆到2001年的97788辆,福田出现了几何级数的增长!轻卡、轻客、重卡、大客,福田,在一个又一个商用车领域角逐,当之无愧地成为全国商用车第一品牌。市场造就了福田,福田驾驭了市场。福田找准了资本重组这个杠杆的支点,用有限的增量撬动了社会的存量。北汽福田,这个时代的“弄潮儿”,如同一面旗帜,引领着北汽国有企业改革的方向。

    为解决在激烈的市场竞争中显现结构性矛盾,北汽对深化国有企业的改革调整,进行了一次次艰辛的探索。

    在北汽摩公司的调整中,北汽摩旗下装配厂以多品种、小批量、高性能、低价位的经营策略,在同样的竞争环境,使BJ2020越野车基本车型犹如变形金刚,实现“干一个,拿一个,看一个,想一个”。于是,2001年9月,一个新的有限责任公司“北京汽车制造厂有限公司”成立,延续了北汽的血脉,重振了“北京”品牌的雄风。

    大舍才能大得,大彻才能大悟。调整后的北汽摩公司也开始了重新创业,抓住北京汽车工业发展的机遇,把主营定位于发展汽车零部件,做出“与众不同”、“与往不同”的选择,锻造一批优质零部件产品,培育一批有竞争力的零部件企业,为日后北汽集团打造零部件发展平台打下了基础。

    曾经显赫一时的北内集团总公司, 1997年以来连年亏损,债台高筑,扭亏调整成效甚微,人见人愁。2002年,随着北京现代项目上马,北内人重新燃起了几乎绝望的希望之火。然而,北内争取到的是发动机凸轮轴配套任务。堂堂的内燃机厂居然只生产凸轮轴!但这就是北内新的希望。北内,不再以“老大”自居,为了自身生存与发展,要从凸轮轴做起!

    北内真正意义上的二次创业开始了。一批按照新体制、新机制组建新公司的要求,以市场需求的产品为依托,投资主体多元化,组织结构精干高效的发动机、零部件、锻造、铸造、设备工具新型公司相继诞生。北内,通过有效运作优良资产,在国企转轨变型上迈出实质性的步伐。

    2001年10月,随着北京现代项目启动,北轻汽的战略调整也拉开了序幕。“九五”期间,北轻汽公司在顺义建成的制造基地要无条件地交出,北轻汽的干部、职工顾全大局,不到一个月就完成了厂房移交。面对朝夕相处的工厂和设备,许多职工潸然泪下。

    而随着北轻汽的退出,在同一片热土上,崛起了中国加入WTO以后第一家汽车整车合资企业--北京现代汽车有限公司,正是在包括北轻汽公司移交厂房在内的现代项目推进进程中,培育出“奋力拼搏、团结写作、知难而进、志在必得”的北京汽车精神。随后,北京现代创造了中国汽车发展史上新的速度,成为振兴北京现代制造业的杰出力作。从北轻汽到北京现代,国有企业改革调整,升腾了北京汽车新的希望!

    国有企业的战略调整,是对市场经济条件下国有资产的“去粗取精、去伪存真”,如同诗歌《凤凰涅盘》中吟诵的那样:“生潮涨了,死了的凤凰更生了”,“火便是凰。凤便是火。翱翔!欢唱!”国有企业调整如同火浴,让北京汽车这一昔日的凤凰在市场经济的搏击中重新新生。

神奇崛起

    2002年4月29日,北京汽车工业控股有限责任公司与韩国现代自动车株式会社在北京签订全面战略合作协议。见证这一历史的北京汽车人,眼眶湿润了。

    是的,圆轿车梦,是北汽多年来梦寐以求执著的目标。北汽搞了40多年车,从开山鼻祖“井冈山”到“东方红”、BJ750、BJ752,都由于种种原因没有形成轿车生产能力。全国汽车生产格局基本形成后,北汽成为轻型汽车生产基地,再争取上轿车是难上加难了。

    北汽的轻型车曾经同样是紧俏商品,莺歌燕舞般的形势,一时掩盖了没有轿车的矛盾。但好景不长,步入90年代,面对汽车市场消费结构的变化,谁没有轿车,就意味着谁在市场上没有地位。

    2002年夏天,500 把镰刀割去一人高的荒草,北京现代开始了创业的征程。

    急速!作为中国加入WTO以后第一个汽车整车合资项目,在急速发展着:

    从2001年10月到2002年4月29日双方签订战略合作协议,仅半年时间;一个月后的5月28日,双方签订合资合作协议;不到五个月,10月18日北京现代汽车有限公司成立揭牌;再过去两个月多一点,12月23日,第一辆北京现代索纳塔轿车下线。

    急速!令人目瞪口呆的急速!霎时间,有人对北京现代的速度出现了质疑。如果谈判半年就签约尚属双方自愿,可签约不到半年就能开业?!开业后两个月就能出车?!是不是太神了?

    其实,现代项目恰恰是国有企业战略调整中充分利用原有存量的成功范例。北京现代的“急速”,在于特有的天时、地利、人和。

    天时,是北京市委、市政府对发展汽车工业的大力支持。地利,是有效地盘活和利用了北轻汽公司顺义生产基地的4.8亿元的设备和土地资产,并由北汽控股公司、北京市国有资产经营有限责任公司发起,多家法人投资成立了北京汽车投资有限公司,打破了长期困扰北京汽车工业投入不足的瓶颈制约,提供了有力的投资资金保障。人和,是中韩双方一拍即合,精诚合作。

    现代项目自始至终举北汽全系统之力。为了满足现代项目的人才需求,北汽共招聘各类人员230余人,从系统内推荐、输送各类人员1500余人,做到北京现代中方人员起步就是高素质。

    公司开业以后,续写新的“急速”神话:

    2003年,开业仅仅一年,生产索纳塔轿车5.5万辆,实现销售收入87.7亿元;

    新产品不断推出,继索纳塔之后,伊兰特、途胜、御翔、雅绅特相继上市;

    2004年,这个开业仅仅两年的年轻企业,全年共生产轿车15万辆。

    2003年7月9日,正在我国访问的韩国总统卢武铉对北京现代进行短暂参观。他说,我希望将来再谈起中韩两国经济合作的时候,我能非常自豪地说:去看看北京现代吧!

    每天到北京现代参观的人络绎不绝。“现代”品牌与现代化的生产方式在这里是那样名副其实,连玻璃、座椅和备胎安装这些技术要求高、劳动强度大的工位,都由机器人来完成。北京现代,成为中国自动化率最高的轿车企业。

    与此同时,北汽福田的发展,同样令人瞩目。

    经过10年的奋斗,北汽福田已由单一轻卡产品发展到9个品牌、300多个产品品种,无论是企业规模还是产销量,都成为名副其实的中国商用车第一品牌。

    更为可喜的是,福田产品全部是自主品牌,拥有自主知识产权。

    2003年5月24日,投资6亿多元的福田欧曼汽车基地在秀丽的怀柔红螺寺旁全面落成并正式投产。新基地占地面积52万多平方米,资产总额达12.44亿元,年生产能力6万辆中重型卡车。这标志着,从轻型、中型到重型卡车全系列产品,福田已经应有尽有。这在全国所有商用车生产厂家中,是绝无仅有的!

    2004年11月30日,福田生产的第100万辆汽车--欧V客车驶下生产线。100万辆,福田仅用8年时间,走完了国内其他生产厂家少则10余年、多则40年的路。福田又将在一个新的领域里角逐。

    2006年3月,春风带给福田一个个硕果:10日,举行高档轻卡欧马可下线仪式;17日,欧系卡车欧曼ETX与欧马可同步上市;19日,举行欧V客车混合动力产品发布会......

    细心的人一定会发现,欧曼、欧V、欧马可,都有一个“欧”字。开发自主民族品牌,与引进吸收世界先进技术并不相悖,“三欧”都是采用洲际平台,整合全球资源,并根据亚欧大陆地形研究开发的产品。在外型上,均具有大气、豪华的风格,体现了当今商用车环保、安全、舒适、内饰豪华等发展趋势。经权威机构测试验证,已达到欧洲标准。

    中国加入WTO后,在北汽控股公司的战略目标中,北京吉普既是调整的重点,也是发展的重点。

    合资,为北京吉普带来过辉煌。合资后,美方股东变成克莱斯勒公司。十几年过去了,产品未变,注册资本未变,投资额未增加,20年一贯制的BJ2020不见了,但切诺基的面孔一看又快20年,也显得老态龙钟了。到2003年,合资合同将到期。

    当时,克莱斯勒公司与戴姆勒公司联盟,继而戴克控股三菱公司,拥有世界性的汽车制造资源。北汽抓住机遇,扩大北京吉普的合资规模,为与世界汽车工业接轨奠定基础。

    2001年3月,在美国奥本山正式签订了延长30年合资合同的协议。7月1日,北京吉普领到新的营业执照。时间换来了发展的空间,大切诺基、帕杰罗、欧蓝德,一个个新的越野车型相继下线。当人们沉浸在重振雄风的喜悦之时,又传来一个令人兴奋的消息:奔驰轿车就要落户北京!

    2004年5月3日,施罗德总理举行仪式,欢迎温家宝总理对德国进行正式访问。当天,北汽控股公司和戴克公司在柏林总理府签署了在中国生产梅赛德斯-奔驰C级和E级轿车项目可行性研究基础协议书。两国总理出席签字仪式,这在北京汽车发展的历史上,还是第一次。

    “奔驰”,似一颗璀璨的明珠,让北京汽车锦上添花、如虎添翼。有了“奔驰”,北京汽车的自身形象和整体竞争力大大提高,增添了在中国汽车行业地位的举足轻重的砝码。

    2004年12月6日下午,位于亦庄北京经济技术开发区北京奔驰-戴姆勒•克莱斯勒公司新厂区工地彩旗飘扬,正在对中国进行工作访问的德国总理施罗德在中共北京市委、市政府领导陪同下,来到仪式现场,出席奠基仪式,共同挥锹铲土,为北京奔驰新工厂奠基。

    两年之后,2006年12月22日,在翘首以盼的目光与热烈的欢呼声中,国产梅赛德斯-奔驰E280和E200K首款新车上市。至此,北京汽车已经形成了包括轿车、商用车、越野车全系列产品,高、中、低端档次齐全,结构合理的整车产品体系。

集结奋进

    经过改革开放,特别是“十五”的发展,北汽呈现蓬勃生机。然而,没有核心竞争力支撑的大规模扩张是难以长期维持的,甚至可能成为持续发展的包袱。国内外汽车工业发展的趋势和规律,当前汽车市场激烈的竞争态势,都决定今日北汽绝不可以高枕无忧。

    北京汽车人用科学发展观总结历史,观察现状,分析在成绩背后的体制性和结构性矛盾。

    从体制上看,北汽所投资的企业产权分散,股比偏低;从管理上看,对系统内资源的控制力和整合力相对弱化;从规模上看,总体规模和单个企业的规模都不够大,实力与国内大集团相比还有较大差距;从产业上看,没有构成完整的产业链。

    大家形成了共识,北汽实现又好又快发展的出路,就要在“十五”发展的基础上,对产业结构和发展战略进行全面、系统的调整,集成有效资源,壮大核心企业,打造产业集群,增强整体实力,尽快组建有较强控制力和市场竞争力的企业集团,走集团化发展道路。

    北汽把实施集团化发展战略的主线,归纳为打造整车制造、零部件发展、研发、服务贸易和改革调整五大平台。这既是一个全新事业,又是一个系统工程,涉及公司及企业管理体制、产权制度和法人治理结构的重大变革,是各种利益关系的重新“洗牌”。

    由于历史原因,北汽控股公司现有整车企业的产权并不清晰合理,特别是北汽福田和北汽有限两个企业,是通过北汽摩公司间接控股。2007年9月14日,北汽摩公司职代会通过了企业重组调整方案的决议:划转整车企业股权,把在北汽福田公司和北汽有限公司的股权资产划转给北汽控股公司,支持整车平台建设;同时,把企业全资、控股、参股的6个优势零部件企业的股权资产也划转给北汽控股公司,支持零部件平台建设。这是突破结构调整中的资产之结的点睛之笔,标志着北汽控股公司与四个整车企业之间的国有产权关系已经基本理顺。

    “做强北汽福田、做大北京现代、做精北京奔驰、做专北汽有限”,四大整车企业是北汽全新的整车平台布局中有份量、有特色的“棋子”。建设湖南株洲、四川德阳、青海西宁、北京现代第三工厂等在外地投资的生产基地,推进行业内部兼并重组,也在增添着一个个新的“棋子”。

    围绕这一布局,为了推进集团化进程,企业牺牲局部、服从大局,主动进行调整。

    北汽将由近年来北京奔驰公司中方技术人员自主研发的产品调整到北汽有限生产,既明确了北京奔驰作为“梅赛德斯•奔驰”和“克莱斯勒”等国际著名品牌轿车生产厂家的定位,又奠定了北汽有限以“北京”品牌和SUV车型为重点产品的又一个自主品牌生产基地的地位,使产品布局更加合理,重新梳理调整了系统内整车产品资源。

    2007年8月2日,在纪念建军80周年的日子里,北汽控股公司举行“北京•勇士”军用越野指挥车下线仪式。北京奔驰中方技术人员多年研发的“北京•勇士”,开始正式列装部队。当北京奔驰的代表看见自己多年来的研发成果从北汽有限生产线缓缓驶出,心中既有激动与喜悦,也或多或少带有几分惆怅与苦涩。但他们心里很清楚,这就是集团化发展的大局!

    在北汽摩职代会决议中,还有另一个重要内容:在优良资产划转后,余下的单位和资产根据北汽控股公司的统一安排,适时进入改革调整平台,逐步解决历史遗留问题。

    在历史上,北汽及相关企业沉淀了高额债务,严重制约了发展。在市委市政府的支持下,经过与中国信达公司北京办事处多次协商,双方以债务重组,战略合作为原则,达成了进行战略合作的方案,并于2006年12月15日正式签署协议,长期困扰北京汽车工业发展的债务“坚冰”终于突破。

    2007年4月26日,北汽控股公司改革调整平台--北京汽车资产经营管理有限公司揭牌成立。此后,19户企业分期分批划转北汽资产公司。承担着改革调整任务的北汽资产公司,负责处置北汽金融债务,逐步解决北京汽车的历史包袱和负担,还通过资本运作和资产经营,采取兼并、置换等多种途径,培育3~5家经营健康、效益良好、符合北汽整体发展战略的企业。

    构建改革调整平台,优化和提高了北汽的资产质量和盈利能力,为推进集团化战略创造有利的条件,也为推进劣势企业退出积累了经验,探索出新的途径。

    通过整车拉动上下游产业链,打造零部件和服务贸易平台,也成为推进集团化战略的重中之重。

    2007年8月26日,北汽控股公司与北京市国有资产经营有限责任公司签订了发起设立北京汽车部件股份有限公司框架协议书。北汽部件公司拟定股本总额10亿元人民币,其中:北汽控股公司以旗下优质零部件企业的股权和其它资产入资,占总股本的60%;北京国资公司以现金入资,占总股本的40%。

    北京汽车人为这家公司起了一个响亮的名字--海纳川。

    海纳百川,有容乃大。肩负推进集团化战略和做强零部件产业的使命,联手一流的合作伙伴,引进优质的产品项目,搭建先进的研发平台,建设新兴的产业园区,海纳川开始了零部件发展高起点的创业征程,揭开了北汽零部件发展新的一页。

    今天的北汽零部件,已经成为“巨头”俱乐部:江森、李尔、德尔福、伟世通、天纳克,与一家家世界一流企业携手;延锋伟世通、浙江亚太、许昌远东、山东兴华、江南模塑,同一个个内地排头兵共进。世界500强、国内前3甲,成为北汽“谈婚论嫁”的标准。

    人们会看见,通过整合优质资源,海纳川立足北汽整车发展,融入环渤海经济圈,面向全国,走向世界,将形成包括汽车动力总成、座椅总成、内外饰系统、热交换系统、电子控制模块、底盘制动系统模块等核心业务的零部件体系,成为集研发、制造、出口为一体,集团化、国际化、品牌化的零部件基地。

    在打造零部件平台的同时,北汽还突破发展汽车服务贸易的传统思路,在汽车后市场建立起包括汽车销售、物流、进出口、汽车金融、汽车租赁、二手车等门类齐全的汽车服务贸易体系......一个全新的、以汽车为主要特征的生产性服务业,正在蓬勃发展。

创新跨越

    “十五”,北汽圆了轿车梦;“十一五”,北汽要不要、能不能再圆一次自主品牌轿车梦?

    作为一个大汽车集团,如果没有自主研发产品的支持,就不可能有发展的后劲和市场竞争力。在新的“圆梦”中,北京汽车人以超常规的思路和举措,从整合资源、吸引人才、集成创新三个方面入手,日以继夜地建设研发平台,尽快形成自主创新体系,提升自主创新能力。

    2006年12月,北京汽车研究总院有限公司正式注册成立。人们用“4、3、5、4”形容体系成员:“4”,北汽旗下4个整车企业;“3”,“北京长城华冠”等3家民营设计公司;“5”,清华、北工大等5所大学;另一个“4”,中科院电工所等4家科研单位。研究总院以项目为纽带,发挥、利用、整合北汽内外的研发资源,构建起多层次、全新、和谐的研发体系。

    按照规划,“十一五”期间,研究总院将形成一支由500名高素质人才组成的研发团队,在顺义建设一个8万平方米的自主研发基地,成为适应北汽发展的产品研发中心、为北汽旗下企业和社会提供科技服务的基础理论和共性技术研究中心、协调北京汽车工业发展的技术管理和规划中心、采集和存储汽车相关数据的汽车信息服务中心、汽车产品及零部件试验检测中心。

    而“北京”牌轿车研发,成为研究总院重中之重的工作。在2007年上海车展,北汽郑重承诺,来年北京车展,要推出“北京”牌轿车!

    阳春三月春风劲,今年春光胜往年。2008年4月20日,北汽以“创新-跨越-集团化”为主题,带着自信,参加第十届北京国际车展,向社会各界展示推进集团化建设以来的新产品、新成果、新形象。

    人们说,北京国际车展是中国汽车界的“全运会”,是全球汽车界的“奥运会”,国内外各大集团谁都不会放弃这个机会展示实力。

    实力代表一切。观众是最好的“裁判员”,他们清晰地分出了“甲级队”、“乙级队”,衡量出汽车产品的“金、银、铜牌”。

    在过去长达九届中,北京汽车人有过欢乐的喜悦,也有过难掩的羞涩,北京汽车曾缺少过轿车产品,特别是一直难觅自主品牌轿车的踪影。

    这次,北汽向社会各界展示了推进集团化建设靓丽的风景线。国内第一款源自于欧洲CDV车型的“商•家车”福田迷迪,具有原始创新和完全自主知识产权、搭载集成了高功率锂离子动力蓄电池的“863”项目混合动力SUV,与梅塞德斯•奔驰C级轿车、克莱斯勒铂锐和伊兰特•悦动同场竞技。

    在露天广场上,即将服务北京奥运的福田欧V燃料电池客车也吸引了众多眼球。从排气管中排放出来的尾气,直接注入悠闲游动着金鱼的鱼缸。这款车将氢气与氧气在燃料电池发动机的化学能转换形成的电能,其能量转换率可达50%以上,做到只排放水蒸汽,达到了真正的“零污染”汽车环保极限水平。

    最令人振奋的时刻是上午10:00,随着三件神秘“面纱”悄然飘逸,北京汽车“家族”三个最新成员--北京800、北京700、北京700R轿车设计概念车露出尊容。从向社会承诺到亮相车展,仅仅过去一年!

    “北京”牌轿车设计概念车引起了极大轰动,行政商务旗舰车北京800稳重大气、中级轿车北京700酷感十足、概念跑车北京700R时尚灵动。饱满大气的外形、沉稳厚重的品质,舒适静谧的内饰,树立起“北京”牌轿车在国内自主品牌乘用车领域中的至高地位!

    对北京汽车人来说,此时此刻是盛大的节日,心潮难平的情感,哽咽在喉的话语,喜泪盈眶的笑容,就在此时此刻迸发!50年的发展历程,锤炼出“北京”牌这个以城市命名的品牌,“北京”牌,以其辉煌的历史和对中国汽车工业深远的影响力,一直为这座有着灿烂文化的文明之都增辉添彩。今天,北京汽车人有理由呼喊:2008,“北京”,回来了!

    30年风雨春秋,一座座辉煌的里程碑已经成为过去,而一个个希望的新起点,深深地印在每一个北京汽车人的脑海之中:

    预计到2010年,北京汽车将实现汽车产能150万辆,产销130万辆,自主品牌产销量不低于60%,20%的产品进入国际市场;实现销售收入1450亿元,出口创汇20亿美元,成为首都经济高端产业和现代制造业的重要支柱产业,力争进入世界500强。在此基础上,“十二五”期间实现规划产能300万辆的新目标,并力争立于世界汽车产业前10强之林!

    走集团化道路,实现跨越式发展,北京汽车踏上新的征程,加速、迅跑,驶向更加灿烂的辉煌!

Copyright@ 2021信用中国网 www.creditchina.org All rights reserved.
托管运营:国众信用数据管理中心